Single ticket ~単車ときどき車の旅~

単車ときどき車で旅した記録。 -SRX250,SUPER-CUB88,FIAT500C-

ハンドル周りを考える 

 

旅の相棒として長年活躍しているSRX250ですが、旅となれば色々装備も必要になってきます。
特に最近はナビとしてスマホを使うこともよくあり、スマホホルダーは必須アイテムの一つです。加えて、一体型ETC、シガーソケット、時計、マスターシリンダー…かなりの量の装備がハンドル周りに密集しています。

場所も限られているので、過去に配置した姿から今に至るまでをまとめてみました。
…過去の記事を漁ってみましたが、実はETC導入の記事を書いていなかったようです。ここで補足すると、私のSRXには一体型ETCを装着しています。本当は分離型が場所も取らずにスマートだったんですが、そこはお金の問題が。笑

なので今更になってちょっとでかいなーと思う始末です(^^;
(導入は2013年4月)


まずは一番最初の状態。
左手に一体型ETC、右手にマスターシリンダーとスマホホルダー、時計があります。そしてカウルの右内側にはシガーソケットを配置しています。
やっぱりちょっと賑わっているので少し整理したいところ。

ハンドル中央には新たにマウントを設置しました。これを使って少しでも効率よくスペースを有効活用しようということで購入しています。

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これがそのハンドルマウントです。径は22でした。

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シガーソケットはカウルステー(自作)にまたもやマウントを同時に挟み込んで固定しています。スマホホルダーと近い位置にないと配線が長くなってしまうので、この位置に設定しています。

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それではスタート。
まずはハンドルマウントがあるので、その位置に一番でかいETCを取り付ける。

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あ、邪魔すぎる。笑
即、廃案。

続いてスマホホルダーとシガーソケットを中央に持ってきました。スマホとシガーソケットが離れ過ぎずちょうど良い感じです。

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・案1.ETC隠しパターン

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先程の中央に集めたverでETCを隠しました。
カウルの左内側にシガーソケットを固定する際に使用していたマウントを使って固定しています。

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お、中々いいんじゃないか?
と思ったのですが、カウルステーから伝わる振動がすごく、ETCがやばいくらい振動していました。これだとわざとぶっ壊してしまいそうだったので却下しました。
ETCは従来の位置以外は厳しそうです。


・案2.スマホホルダー、シガーソケット中央パターン

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なのでETCを元に位置に戻して配置しました。うん、これは良い感じ!
シガーソケット固定で余っていたステーはアクションカムの固定で使えないかと左ミラーと共締めしてみました。

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そして装着。

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・案3.アクションカム搭載パターン

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カメラも手元で操作出来て、臨場感ある絵が撮れるかなーと期待しましたが…
先ほどのETCの時と同じく振動がすごく却下。やはり長くなればなるほど振動がすごいですからね…。残念。


・案4.スマホホルダーのみ中央パターン

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しかしスマホホルダーとシガーソケットが手前に来ると鍵の操作がしにくく、ちょっと圧迫感がありました。そこでスマホホルダーのみ中央に設置してみました。
この状態ならあまり圧迫感もなく、鍵の操作にも影響ありません。

…が、今度は別の問題が浮上してきます。
タンクバッグを装着するとスマホホルダーが干渉するんです。タンクバッグを少し後ろにずらして装着すれば良いのですが、そうすると今度は乗車位置にも少し影響してきます。

ハンドルロックを掛ける時だけ少し引っ掛かるので気にしなければ良いのですが、タンクバッグは割と出番があるのでちょっと気になります。

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そこで今度は中央のマウントに注目。1年くらい使っていましたが、これを…

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元に戻しました。

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・案6.一番最初のパターン

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そして気付けば最初のパターンに戻りました。笑
左から一体型ETC、マスターシリンダー、スマホホルダー、時計。そしてカウル右内側にシガーソケット。鍵の操作は全く問題なし、色々と試行錯誤しましたがやっぱりこの布陣が一番のようです。

ちょっと賑やかですが、干渉もしなければ使いにくくもないのでこれがベストです。今後何か増える予定もなさそうですし、アクションカムに関してはヘルメットに固定で十分です。


結局は最初の形に戻ってきましたが、色々とやったからこそ今の形があると言うことで…笑
余ってしまったハンドルマウントはカブで活用することにします(^^;


おわり
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SRX250 オイル交換 

 

前回の磯の湯ツーリングで200kmちょっと走ったSRXも、気が付けばオイル交換の距離でした。
海沿いをずっと走行していたこともあり、洗車も兼ねてオイル交換をしました。

前回は7月に交換していたので、約1年振りとなります。流石にオイルも真っ黒、若干水が入ったような感じもします。

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やっぱり屋外駐車なので、多少なりとも水も入ってしまうんでしょう。毎回思いますが、このドレンボルトの位置だと地味にオイルトレーに入らないんですよね。。
トレーが悪いのか、それともドレンボルトの位置が悪いのか…

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前回はオイル交換のみだったので、オイルフィルター交換…なんですが、買い忘れてしまいました(^^;

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肝心のフィルターですが、鉄粉等の汚れをしっかりキャッチしてくれてます。これだったら(本当は良くないですが)洗浄してもう一度使えそうです。

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パーツクリーナーで洗い流して掃除しました。破れもなく、このまま使えそうです。次回は忘れないようにしないと…

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そしてオイル交換。10W-30を投入します。

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フィルターを外して隅々まで掃除したので、ゲージを見つつ投入していきます。

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交換終了です。
いつも通りメカニカルノイズが静かになり、吹け上がりも良くなりました。

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走行距離も70,000kmを越えましたが、特に異音もせず順調な様子。
そろそろ何かエンジンでヘタるかなーと思っていましたが、そんなことは微塵も感じることなく走っています。逆に最近気になるところと言えば、エンジン塗装が少し剥がれてきたことでしょうか。

自家塗装ですし仕方はないんですが、それでも5年以上しっかり塗られています。そのうち…そのうち、ちゃんとまとめよう。笑


オイル交換走行距離:70,575km


おわり
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